Daher schließen wir alles Offene und machen jetzt dicht. Beim Motor unseres Rallye-Autos für das Pothole Rodeo natürlich 😉
Obwohl unser 6-Zylinder ziemlich „gesaftelt“ hat, haben wir (geschickt kaschiert) den „Pickerltest“ zwar bestanden, nichtsdestotrotz mussten wir uns diesem Problem aber annehmen und haben den Audi aufmachen lassen, um die Wurzel(n) des Übels ausfindig zu machen.
Der erste Punkt an dem uns das Motoröl schon mal entgegen floss war der Ölmessstab, bzw. dessen „undichte“ Dichtung in den Motorblock. Weiterer Schwachpunkt waren beide Ventildeckeldichtungen und jene für die Einspritzdüsen. Wenns da nach Audi ginge hätten wir gleich die beide Zylinderkopfhauben im Ganzen wechseln müssen. Die Dichtungen gabs nicht für sich allein … Wie gut dass es ebay gibt: Eine kleine Firma in Polen stellt diese Dichtungen her. Grundsätzlich erschreckend, was Audi Originalersatzteile kosten. Zum Glück gibts meist Nachbauten.
Das Audi 2,5TDI-typische Problem bei den 6-Zylindern trat bei uns natürlich auch auf. Aber nur auf einer Seite: Eingelaufene Nockenwellen. Diese Baustelle haben wir bewusst ignoriert und hoffen die nächsten 5.000 km damit durchzukommen. Ist ja nur auf einer Seite … d.h. 3 Zylinder haben wir ja noch 😉
Weil die Karre schon mal offen war wurde auch gleich der Klimakondensator getauscht, da sich dieser bereits in seine Einzelteile aufgelöst hat.
In den nächsten Tagen wird sich zeigen, ob die Abdichtungsmaßnahmen gefruchtet haben, oder ob der Audi weiterhin inkontinent ist wie ein Schneemann im Frühling.
Vorne mal alles demontiert … 
Ventildeckeldichtungen und Dichtungen für die Einspritzdüsen erneuern 
Typisches 2,5 TDI-Problem: eingelaufenen Nockenwellen 😦 
Front fast wieder zu 🙂
Reiselust am Balkan 